Наші послуги:

Реєстрація ТОВ

Товариство з обмеженою відповідальністю (ТОВ) - це юридична особа, засновниками якого можуть бути фізичні і юридичні особи. Засновник ТОВ одночасно може бути і його директором. ознайомитись детальніше...


Реєстрація СПД

Фізична особа - підприємець здійснює свою діяльність на підставі свідоцтва про державну реєстрацію. Ця організаційно - правова форма оптимальна для ведення малого й середнього бізнесу. Назвою фізичної особи підприємця є його прізвище, ім'я, по батькові. ознайомитись детальніше...



Шеф, вільний? - як заробити на ринку таксі

Віталій Сазонов, співзасновник «Таксі на Дубровку», захоплювався ретроавтомобилями з дитинства. А отут ви- яснилось, що на ринку візництва є ніким не зайнята ніша - ретротакси. Підприємець швидко зорієнтувався в ситуації й усунув «пробіл». Тепер всі бажаючі можуть згадати, «як це було», викликавши до під'їзду «Волгу» старого зразка. «Ринок таксоперевозок перенасичений, але це ставиться лише до нижнього цінового сегмента, середній пустує. У той час як проведені нами дослідження показали, що клієнт уже готовий платити більше, для цього необхідно всього лише надавати якісний рівень обслуговування», - запевняє Віталій.

По конях!

«За останні роки клієнт сильно змінився. Він став більше вимогливим і розпещеним. Нас уже не дивують дзвінки від дамочок, що відмовляються від поїздки лише тому, що водій у шортах і, вибачите, у нього ноги волосаті, - ремствує Ирина Билик, начальник диспетчерської служби таксомоторних перевезень «058».

Про розпещеність клієнтів свідчить і той факт, що ще нерідкі випадки, коли на одна адреса одночасно викликається кілька машин від різних перевізників. Однак з кожним роком «хитрих» стає менше. І причина тому - не ріст культури замовників, а боротьба з недбайливими клієнтами самих таксистів. Побачивши своїх колег біля одного парадного, водії, по неписаному кодексі таксиста, мовчачи розвертаються і їдуть восвояси. Їм байдуже, чому клієнт вирішив перестрахуватися, замовивши одночасно кілька машин. З кожним роком усе більше замовників бажають пересуватися лише на новеньких іномарках. ПРО «Тавриях» і «Москвичів» у цьому випадку не доводиться й говорити.

Але головний ворог таксиста - аж ніяк не розпещений клієнт, а колеги по цеху, що не бажають обтяжувати себе співробітництвом з компаніями-перевізниками. І таких на ринку близько 80%. Їх можна розділяти на легальних индивидуалов і «граків». До першої категорії ставляться таксисти, що оформили приватне підприємництво. «Граки» не утруждают себе оформленням яких би те не було документів і попросту колесять по дорогах у пошуках клієнтів. «У нас країна парадоксів. Узаконюючи свій бізнес, таксист як би свідомо здобуває собі право на перевірку, - запевняє Дмитро Жевило, керівник Київської регіональної організації профспілки таксистів України. - У той час як нелегального візника ніхто не перевіряє. Та й хто ж його перевірить?! Податкова не може, адже він ніяк не оформлений, ДАІ покликано стежити за правилами дорожнього руху, а не перевіряти наявність документів у таксистів».

Окрема історія й з узаконеними стоянками таксі. Зокрема, у свій час у Києві й області влади обіцяли підготувати порядку трьохсот стоянок, але віз і нині там. На даний момент у столиці функціонує всього дві стоянки. На одній з яких благополучно паркуются автомобілі із прилеглих офісів, а інша перебуває на окраїні міста, де й самі таксисти неохоче коштують.

Умовно український ринок таксі можна поділити на три сегменти: дешевий (від 1,7 грн./км), середній (від 2,5 грн./км) і дорогою - мова йде про автомобілі представницького класу (від 3 грн./км). Відповідно до опитування, проведеному в столиці, при виклику таксі клієнти звертають увагу на швидкість прибуття автомобіля, його чистоту й тільки на третім місці - вартість проїзду.

Сезонність у цьому бізнесі грає не останню роль. У студену зимову пору активізуються як корпоративні, так і індивідуальні замовники. З настанням «льодовикового періоду» кількість бажаючих добиратися на роботу суспільним транспортом різко знижується. Так само, як і нелегальних таксистів, що не бажають використовувати власного «болівару». Таким чином, узимку попит у легальних перевізників збільшується в середньому на 30%.

Єх, прокочу...

При розумному керуванні (споконвічно правильно обрана цінова ніша, твердий відбір водіїв/автомобілів, постійне відстеження якості послуг) вкладення в таксі можуть окупитися через півтора-два роки. Варто відзначити, що з кожним роком строк окупності збільшується, що зв'язано зі зниженням рентабельності цього бізнесу (по оцінках операторів, її рівень перебуває в оцінки 25-30%).

Створюючи таксомоторну компанію, відразу варто визначитися, по якому принципі вона буде працювати - шляхом створення власного автопарку або ж за допомогою наймання приватних підприємців зі своїми автомобілями. В ідеалі ці два варіанти сполучаються.

При роботі із власним автопарком необхідно запастися як мінімум $500 тис. З них порядку $250 тис. піде на закупівлю автомобілів. При цьому власники таксопарків воліють не брати авто в лізинг. На їхню думку, це невигідно. Гравці рекомендують виходити на ринок не менш чим з 10-15 машинами. Наступний етап - покупка радіостанції (від $200 до $1 тис.), одержання гарне телефонного номера, що запам'ятовується. При цьому він повинен бути многоканальний, за кожний канал варто викласти ще $600. Оренда офісу (від $40 за 1 кв. м), первісна реклама - $25 тис. Варто відразу підготуватися, що через рік прийде обновляти автопарк. Адже водій нині пішов не той, і за чужою машиною він не стежить, навіть за умови, що автомобіль надається йому в лізинг, тобто із правом подальшого викупу.

На думку більшості гравців, виходити на ринок з невеликою сумою, краще вибрати другий варіант розвитку служби таксі, роблячи ставку на роботу із приватними підприємцями. Для запуску подібного проекту досить і $50-100 тис. У цьому випадку важливо одержати гарний телефонний номер, орендувати офіс і найняти двох диспетчерів для забезпечення цілодобової роботи служби таксі. Заробітна плата цієї категорії співробітників становить порядку $400. У цьому випадку із приватними підприємцями полягає договір на обслуговування, і диспетчери продають таксистам виклики за ціною 10-15% від вартості замовлення. Іноді приватники платять компанії абонентську плату, приміром, 100 грн. на місяць, і за кожний виклик доплачують кілька гривень.

Вдало, що стартувала компанією, можна вважати організацію, що обробляє протягом доби порядку 400 за- казов. «Виходити на ринок, новачки думають, що це дуже легкий шматок хліба, - зізнається Ирина Билик. - Але всі не так просто, як здається на перший погляд. Ми надаємо послугу, а її якість прямо залежить від нашого персоналу, насамперед - від водія. А знайти інтелігентного шофера складно».

Олександр Чупилко, директор «Глобал таксі» підтверджує слова колеги відзначаючи, що «таксисти - це відособлена каста людей». Серед яких зустрічаються як інтелігентні люди з вищим утворення, так і відверті забіяки. Але й перші, і другі - відмінні психологи. Саме тому різні клієнти й платять по-різному за ту саму поїздку.

«З п'яти претендентів працювати залишається в найкращому разі, один. При цьому люди старшого покоління до своєї роботи ставляться більш відповідально, ніж молодь», - запевняє Дмитро Борисов, співзасновник «Таксі на Дубровку».

А от контролювати рівень надаваних послуг складніше. В основній масі директора відштовхуються від скарг клієнтів. В Ирини Билик після третьої скарги від клієнта, у випадку підтвердження правоти замовника, таксиста звільняють. Дмитро Борисов періодично опитує замовників, про що таксистів попереджають при прийманні на роботу.

«В останні кілька років я помітив тенденцію - створення одним юрлицом декількох служб таксі під різними назвами. На жаль або на щастя, наші люди кидаються на все нове. Спрацьовує стереотип: «нове - виходить, гарне», - розповідає Олександр Чупилко. - У принципі, це правильно. Виходити на ринок, компанії намагаються надати гідне сполучення ціни і якості. Згодом «заїдаються», від чого страждає сервіс».

Рекламу своїх послуг таксисти розміщають безпосередньо на машинах. Непоганий результат дає радіо, інтернет. При цьому таксисти ділять своїх клієнтів на ділові й «відпочиваючих». Ділові - корпоративні й індивідуальні замовники викликають таксі через диспетчера або беруть автомобіль на «рибному» місці.

З «відпочиваючими» клієнтами всі набагато складніше. Щоб роздобути такого замовника, мало десь рекламуватися, варто виявитися в потрібний час у потрібному місці. А місця ці давно відомі таксистам: вокзали, аеропорти, ресторани, клуби й просто людні місця. Щоб роздобути таке тепленьке містечко, необхідно домовитися з таксистами-«старійшинами», що завзято охороняють дохідну вотчину, і сплатити за «вхідний квиток» від $200 і до декількох тисяч. При цьому, залежно від місця дислокації, цей внесок може бути як разовим, так і сплачуватися щомісяця у вигляді такої абонплати за стояння «на правильній крапці». Мимовільне поселення чревате новачкові пробитими шинами, а те й розбитим автомобілем. І ніяка міліція не врятує.

Однак, незважаючи ні на що, свій бізнес гравці знаходять перспективним. «Більше 70% ринку на сьогоднішній день працює нелегально. Тому як пригорнуть нелегалів, тоді й почнеться активний ріст «білого» ринку. Однак якщо забрати нелегали, легальні перевізники не забезпечать існуючий попит», - запевняє Віталій Сазонов.

А Дмитро Жевило, дивлячись у майбутнє, орієнтується на Захід. «Існуючі ціни на візництво в нас необ'єктивні. У більшості європейських країн і в США 1 км проїзду дорівнює вартості 1 літра якісного бензину. В Україні - удвічі менше. Це неправильно», - запевняє фахівець. Але, як говориться, Україна - не Америка. Нам до їхньої якості надання послуг поки далеко. Тому, щоб вижити в українських реаліях, таксистам головне - «не заїдатися». Адже клієнти можуть сприяти як процвітанню їхнього бізнесу, так і погубити його.

ПАСПОРТ РИНКУ

Обсяг: порядку $ 90 млн, (обсяг київського ринку)

Кількість учасників: порядку 84 компаній по Києву

Рентабельність: 25-30%

Ціни: мінімальна

вартість проїзду - від 15 грн. погодинна оплата - від 40 грн./година

тариф по місту - від 1,70 грн./км тариф за містом - від 2,50 грн./км  

Джерело: Влада грошей